專(zhuān)業(yè)化的管理是大件運(yùn)輸想要發(fā)展必經(jīng)的道路

物流行業(yè)發(fā)展至今，門(mén)檻依然不是很高，大件運(yùn)輸也存在這樣的一個(gè)現(xiàn)象，一般駕駛?cè)藛T具備駕照就能夠進(jìn)行運(yùn)輸。管理方法也沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)的話。我們可以想象一下，在今天這個(gè)眨個(gè)眼的功夫都趕不上進(jìn)度的年代，還在堅(jiān)守著老一套管理辦法的企業(yè)能有明天嗎?究其根本是思維意識(shí)的缺乏和思維方式的轉(zhuǎn)變慢。物流，不得不說(shuō)是一個(gè)低門(mén)檻的行業(yè)，但也是一個(gè)需要吃苦的行業(yè)。我認(rèn)為造成這種思維方式缺失的原因在于以下幾個(gè)方面：

1、從事物流行業(yè)的人員，很多沒(méi)有接受過(guò)高等教育，這在他們創(chuàng)新模式、引進(jìn)工具等方面受到了限制。人們慣有的毛病是自己不懂的就不碰，或者不自主的排斥，何況還和自己的利益息息相關(guān)就會(huì)更如此了。

2、缺乏監(jiān)管的野蠻生長(zhǎng)，給物流行業(yè)留下的后遺癥。我們都知道物流是一個(gè)一直處在野蠻生成的行業(yè)，無(wú)論是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、經(jīng)紀(jì)人，還是車(chē)輛管理都極度的不完善，但卻占GDP的15%，即便這幾年不斷有些許的新規(guī)出現(xiàn)，但是依然不足以規(guī)范這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而且已經(jīng)表現(xiàn)出了不適應(yīng)。

當(dāng)改革開(kāi)始的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)影響很多人的生計(jì)，既然野蠻生長(zhǎng)很容易攫取利益，為什么又要去費(fèi)腦筋改革創(chuàng)新呢?就會(huì)造成創(chuàng)新不足，接收新思想的思維得不到轉(zhuǎn)變。

3、公司結(jié)構(gòu)引發(fā)的病灶。物流也和其他行業(yè)一樣，基本都是民營(yíng)公司，沒(méi)有合伙概念也沒(méi)有股權(quán)激勵(lì)等成熟的管理架構(gòu)，基本都是老板一言堂，這和當(dāng)下的創(chuàng)業(yè)方式有很大的區(qū)別。

俗話說(shuō)將熊熊一窩，兵熊熊一個(gè)，物流行業(yè)目前看還是基本處在的階段，江山是自己打下來(lái)的，不舍得分利，這樣的思想就會(huì)造成人才進(jìn)不來(lái)，新興的模式不重視的局面。還不用說(shuō)公司內(nèi)部存在阿諛?lè)畛?、資歷橫行等管理問(wèn)題。試想，這樣的環(huán)境里如果思維方式不改變，會(huì)有創(chuàng)新嗎?

4、缺乏布局和戰(zhàn)略格局。任何一個(gè)行業(yè)都是預(yù)則立不預(yù)則廢，當(dāng)因?yàn)橐靶U生長(zhǎng)帶給企業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候也應(yīng)該意識(shí)到，好日子總會(huì)到頭的，需要有戰(zhàn)略布局和思維格局。

如果門(mén)檻不是很高的話，其實(shí)在很多時(shí)候進(jìn)行人員的規(guī)范和管理就會(huì)比較吃力。現(xiàn)代管理模式強(qiáng)調(diào)管理的嚴(yán)格執(zhí)行程度，將規(guī)范白字黑字表明，如果犯了一次警告，兩次約談，三次或三次以上就需要嚴(yán)肅處理了。雖然聽(tīng)起來(lái)很沒(méi)有人情味，但是公司的管理就是這樣，如果一昧的跟以往一樣，成為一個(gè)人情社會(huì)，那么企業(yè)就得不到發(fā)展。所以運(yùn)用現(xiàn)代化的管理制度是必然的。